前不久，哈弗枭龙系列的上市引起行业广泛关注，之所以备受关注，主要得益于这款新车首次搭载了长城汽车智能四驱电混技术Hi4，这套技术的核心价值就是让消费者用更“接地气”的价格买到更高阶的技术体验。以哈弗枭龙MAX为例，不到16万的价格，全系标配四驱电混技术Hi4，可谓是诚意十足。

5月30日，长城汽车在广州举办了全新Hi4技术区域媒体沟通会，并对Hi4技术的优势与价值进行了详尽的分享和交流。那么枭龙MAX到底是怎么实现低成本高性能的四驱系统布局的呢？今天这篇文章轱辘哥就来解读一下这套Hi4四驱系统。

全新Hi4为什么不贵？

(资料图)

一直以来，大部分消费者都是趋向购买搭载四驱系统的SUV车型，毕竟四驱除了更安全，还有着更好玩、更实用的通过能力。但由于价格和用车成本都更贵，很多消费者为了护住钱包只能选择购买两驱车。而长城汽车此次带来的全新Hi4技术便试图解决这样的难题，按照官方的话来讲——“四驱体验、两驱价格；四驱性能，两驱能耗”。那它是怎么做到的？

首先我们先要了解，现在的主流电混四驱结构，一共需要三个电机，分别有一个发电机和两个驱动电机，常见的比亚迪 DM- i等平台。而全新Hi4内部只提供两个电机，整个结构为发动机+P2电机+P4电机，它将此前的P1电机、P3电机合成一个全新的P2电机，而这台P2电机既可用于发电、也能用于驱动。仅通过两个电机，便可实现传统三电机才能实现的电四驱能力。由于减少了一个电机，所以在成本上会更有优势。

作为参考，宋PLUS DM-i的四驱旗舰车型售价就达到了20.78万，而该车的两驱版本起售价仅为15.48万，也就是说四驱车型比起两驱车型的价格多出了5万多。而哈弗枭龙MAX起售价仅为15.98万元，用不到16万的价格，就能买到带插混四驱的中型SUV。这么一对比就会发现，长城在混动市场的优势一目了然。

多说两句，长城Hi4虽然是用两部电机干别人三部电机的事，但在通过性、操控性等方面却丝毫不拉胯。比如全新Hi4独特的前后双电机结构，给它带来了更加平衡的配重比。据官方介绍，Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，不仅让整车在加速、过弯等性能获得更高的上限，还可实现低附着路面不打滑、驾驶更为平顺稳定，让用户的用车场景大大扩展。

“3擎9模”智能调节，还能打消油耗焦虑

对于用户来说，能买到更低成本的四驱车自然是好事，但实际的使用体验同样是极其重要的。众所周知，四驱系统必然会带来更高油耗，这也是继售价高之外又一打击消费者购买四驱车型的因素。这就不得不提到全新Hi4的技术特点：全工况效率最优，全场景驾驶无忧。

面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要实惠”的诉求，全新Hi4搭载了热效率为41.5%的混动专用发动机，前驱动总成的传动效率高达98%，后驱动总成的电机效率也高达96.5%。再加上全新Hi4可以在两个档位之间切换，从而让发动机工作在最经济的转速区间，让消耗变得最低，在高性能的前提下也保证了行驶的经济性。以首款搭载该技术的哈弗枭龙MAX为例，其WLTC百公里综合油耗仅1.78升，馈电油耗每百公里5.5升。

同时，全新Hi4还引入智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统，两者相辅相成。可根据实时路况信息，系统智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式等9种模式的智能切换，灵活匹配更适合的工作模式，进而达成整车系统能耗大幅降低。

值得一提的是，长城汽车部署了两种模式：单轴能量回收和双轴能量回收。全新Hi4的双轴能量回收，优先用大功率后桥电机回收能量。车速稳定降低后，前桥电机开始共同回收能量，不仅能量回收率高，还能让减速稳定且平顺，进一步提升行驶高级感。

如今国内混动市场竞争愈发激烈，全新的混动技术层出不穷，技术实力也成为了立足市场的核心。从技术上看，全新Hi4的优势是明显的，它既有两驱的经济性，也有电四驱的诸多特性让车辆的操控性、通过性、安全性等有显著提升。由此来看，Hi4技术对长城实现技术开源，全面迈向新能源时代意义重大。接下来，长城汽车大概率也会迎来自己在新能源下半场竞争中的爆发阶段。